是公路还是越野?新领域的Shimano GRX实测

Shimano在2019年5月推出了全新的传动系统,其名为GRX。有不少车友以为它是公路车变速中一套新的级别,但其实GRX是自成一套系列,旗下分别推出了RX-800、RX-600、RX-400三大级别,除了没有圈刹系统外,其中包含了11/10速,及电子/机械变速,约略是公路车套件中的Ultegra、105、Tiagra三大级别,企图攻入目前欧美正火红的Gravel砾石公路车新市场。

而GRX与公路车用传动套件有什么不同呢?虽然GRX的设计架构仍然是以公路车系统为基础,但为了能够更从容应对Gravel荒野路线的剧烈坡度起伏,还有非铺装路面的各种震动,加入了如1x单片大盘、高张力后变,外推chain line等等能应对越野路线的设计变化。如果要最简略的说明GRX,可以说它是公路与越野套件的混血结晶!

这一回欣单车要实测是三司达所提供的GRX体验用车,车体使用的是DARE的Gravel车款–GFX,全车搭配GRX RX-815 Di2电子变速系统,大盘为46/30T,飞轮为11-34T。轮组为GRX RX-570无内胎轮组,加上PRO专为Gravel研发的Discover外扩式弯把,与PRO STEALTH off road专用短鼻座垫,如此的整车搭配可说是不折不扣的Gravel完全体!

在初次跨上这辆实测车时,焦点都是在这极为特别的30度外扩弯把!在公路上初次骑乘时,除了上把位外都很不习惯,变速的操作也难以顺手,不禁会想着这到底是那里好用?但进到颠簸的非铺装路面后,外扩把立即显现出它的优势!因为弯把位向外倾斜的关系,在抓握煞把及下把位,或是把手末端时,双手臂的角度也随之外扩。肩膀、双手与车把形成上窄下宽的梯型,车把抓握处的支点加宽了,就能更稳定的掌控车身。

看到这你也许会觉得“那我用宽一点的车把不就好了”,但传统的直角把是基于等同肩宽来设计,如果采用较宽的直角弯把,那在抓握时的手腕就必须有个转折角度,那震动所带来的疲劳就会快速的累积在手腕上。不过如果你是要进行公路与轻越野混合路线度的外扩把,较能适应各种路线的操控变化,实测车配置的30度外扩把有点太Hard core了。

GRX的RX-815 Di2刹变把与我们所认知的Shimano油压刹变把截然不同!崭新的外型极富未来科技感,抓握感也相当的新鲜。在抓持煞把位时,GRX Di2刹变把在手掌虎口的支撑区造型更加立体,加上刹变把本体的防滑改为凸出线条设计,握持的贴合性与高稳定感让人印象深刻。

GRX Di2刹变把除了外型的变化之外,刹车的手感也变的更轻盈好控制,因为刹车拉杆转点往上推移18mm的关系(拉杆的杠杆比加长),让同样的力道可以得到更高的刹车力。在高起伏越野路段时,GRX煞变把只用单指或两指即可轻松控制速度,如此便可分配更多的握持力在车体的稳定操控上。

▲GRX刹车拉杆支点往上位移18mm,提供更长的杠杆比。(图片提供:Shimano)

▲手感提升的GRX刹变把,用单指或两指即可顺畅的操控刹车。(Photo:Ice)

车把上除了刹变把之外,GRX还推出了几乎已经绝迹的上把辅助刹车,这玩意儿看起来可能很鸡肋,但因为越野路线在上坡时用到刹车的机会远比在公路时高(闪大石、壁树根,躲动物之类的)。原以为加装了辅助刹车后会减弱整体的刹车力道,但意外的没有想象中的软Q感,操作起来相当顺手!

如果再加装Di2的辅助变速按钮组,那在上把位也无所担忧了(这车把会不会太满….)!

▲上把辅助刹把的油管走线采直角转折,让连接车架走线不会卡卡。(Photo:Ice)

▲辅助刹把只用单指即可控制,让握上把时可以更安心的控车。(Photo:Ice)

在后变速器的部份,如果你对MTB套件熟悉的话,看到GRX系列的后变速器应该觉得平凡无奇,因为GRX后变与一般公路车后变最大的不同,就是Shimano在MTB套件上已普及使用的Shadow+张力调整器。将后变上的推杆调整至ON,后变下腿转轴内的弹簧张力就会被加强,在面对不断跳动的路面时,下腿会被紧紧拉住,链条晃动幅度大幅缩小,链条不轻易的敲击后下叉,因震动而掉链的机率也大大缩小,就算是在震动路面持续踩踏,链条也是相当的稳定。据说张力在ON的状态时,对变速的手感影响也很小,但是本回实测的是Di2电子变速,手感是肯定不会变的(笑)。

▲在MTB上获得好评的Shadow+张力调整设计,能有效的拉住链条。(Photo:Ice)

以上GRX系统针对Gravel路线所需的各种设计,在车友间很意外的并没有被划为重点,大家聚焦的反而是在46/30T及48/31T的超压缩盘。GRX会有如此配置是为了应对林道中那说变脸就变脸的地型起伏,才会采用如此的小齿比。但无心插柳柳澄汁,对上了热爱爬坡的车友,GRX的超压缩大盘突然就变成了爬坡专武……。

面对着林道中的各种坡道变化,就算是突如其来的25%急上坡,46/30T的大盘搭配11-34T的飞轮都能从容应对,但……在专心应对复杂路面的同时,还要思考前后齿盘的配对,就是有点手忙脚乱。对于Gravel的多变路况,单盘也许才是较适宜的搭配,不仅可以更为直觉的升降档位,空下来的左变把还可以应对未来可能升级的伸缩座管。绵密的变速齿差在山野中,也许没那么重要。

▲GRX的超压缩齿比设计,意外的让公路车友也很心仪。(Photo:Ice)

专为Gravel而生的Shomano GRX套件,其特色相当的丰富,本回仅简单实测几样重点特色。虽然开头说这是一套公路与越野的混血,但GRX还是充満着独特奔放的性格,不要只执着在那轻齿比的表现,如果有机会,带着车进到山野去,才能享受到GRX的真正魅力喔。